 |
Наталья Морозова: «Какую же прекрасную страну мы потеряли!
И какие же прекрасные люди жили и работали в той стране. Да что там говорить, если прекрасны даже осколки от погубленной страны...» |
 |
 |
|
 |
Великая Страна СССР |
|||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Темпы развития железнодорожного транспорта. |
| Темпы развития железнодорожного транспорта. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эксплуатационная длина железных дорог СССР общего пользования на начало 1957 года более чем в 2 раза превышает эксплуатационную длину железных дорог в 1913 году. Особенно- значительно по сравнению с 1913 годом возросла сеть железных дорог в таких союзных республиках, как в Казахской ССР — в 4,6 раза, в Таджикской ССР и Узбекской ССР — более чем в 2 раза; построены железнодорожные линии в Киргизской ССР, где до революции совершенно не было железных дорог. За годы Советской власти введены в эксплуатацию крупные железнодорожные магистрали: Магнитогорск — Акмолинск — Барнаул — Новокузнецк (Южносибирская) протяжением свыше 2000 километров; Джамбул — Алма-Ата — Семипалатинск (Туркестано-Сибирская) и Коноша — Котлас — Воркута (Печорская) протяжением свыше 1500 километров каждая; Казань — Ульяновск —Саратов — Иловля (Волжская) протяжением около 1000 километров; Петропавловск — Караганда — Чу протяжением около 1500 километров; Москва — Донбасс; Волочаевка — Комсомольск — Советская Гавань; Черноморская линия и другие. Районы освоения целинных и залежных земель обслуживаются новыми железнодорожными линиями. За годы Советской власти электрифицировано 6,4 тысячи километров железнодорожных линий. Электрифицированы такие важнейшие железнодорожные линии, как Дема — Кропачево — Челябинск, Свердловск — Богословск, Исиль-Куль — Чулымская — Новосибирск, Запорожье — Долгинцево, значительная часть Черноморской линии, а также пригородные линии городов: Москва, Ленинград, Киев, Рига и другие. В годы Великой Отечественной войны был нанесен большой материальный ущерб железнодорожному транспорту. В период временной оккупации части территории Советского Союза врагами было выведено из строя 26 и частично повреждено 8 магистральных железных дорог, разрушено 65 тысяч километров железнодорожной колеи и 500 тысяч километров проводов автоблокировки и линий железнодорожной связи, взорвано 13 тысяч железнодорожных мостов, 4100 железнодорожных станций, 1200 насосных станций, 1600 водонапорных башен, 3200 гидроколонок, уничтожено 317 паровозных депо и 129 паровозоремонтных, вагоноремонтных заводов и заводов железнодорожного машиностроения, разрушено, повреждено и увезено 15 800 паровозов и мотовозов и 428 тысяч вагонов. Героическими усилиями советского народа железнодорожный транспорт был не только восстановлен в кратчайшие сроки, но и получил дальнейшее значительное развитие. Грузооборот железнодорожного транспорта СССР превысил в 1956 году грузооборот железных дорог России в 1913 году в 16 раз, причем только прирост грузооборота за 1956 год был более грузооборота железных дорог в 1913 году в 1,6 раза. В настоящее время грузооборот только одной Омской железной дороги превысил грузооборот всех железных дорог царской России в 1913 году. В 1957 году грузооборот железных дорог составит более 1160 миллиардов тонно-километров и перевозки грузов— более 1450 миллионов тонн. По размерам грузооборота железнодорожный транспорт СССР занимает первое место в мире. Доля СССР в грузообороте мирового железнодорожного транспорта в 1955 году составила 38,8% по сравнению с 9,8% в 1929 году. Ежегодный прирост грузооборота железнодорожного транспорта СССР за последние пять лет был почти равен всему грузообороту железных дорог Англии и Франции, вместе взятых. Перевозки грузов железнодорожным транспортом в 1956 году возросли против 1913 года более чем в 10 раз. По железным дорогам в 1956 году ежемесячно перевозилось грузов почти столько же, сколько было перевезено железнодорожным транспортом за весь 1913 год, а одна Донецкая железная дорога перевезла только каменноугольных грузов больше, чем было перевезено всех грузов всеми железными дорогами царской России в 1913 году. Перевозки пассажиров в 1956 году увеличились по сравнению с 1913 годом в 9 раз. Только одна Октябрьская железная дорога перевезла в 1956 году пассажиров не 11% больше, чем перевезли пассажиров в 1913 году все железные дороги царской России. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | Печать | |
|
|
|||||
